今天已經宣布了柴油機排放管理的突破，這使柴油汽車實際上削弱了未來的氮氧化物（NOX）限制的限制，實際上實際上是90％。
汽車目前應發射不超過168mg/km（每公里毫克）的NOX，在2020年，在現實世界中，該限制將減少到120mg/km，而在實驗室評估中，該限制將減少80mg/km。但是博世開發的新技術允許使用最新的RDE範式測量的混合駕駛條件下的柴油大眾高爾夫在混合駕駛條件下僅排放13mg/km的NOX。
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即使在城市駕駛中，由於發動機溫度較低，NOX排放量往往較高，Bosch的系統也將其切入26mg/km，實際上是即將推出的2020年限制所允許的五分之一。至關重要的是，博世的測試是在現實的條件下進行的，而不是實驗室測試 – 這意味著它們反映了NOX汽車的水平，該技術在被駕駛者駕駛時應該能夠發射。
儘管Bosch用來開發其新系統的汽車是大眾高爾夫球，但其發動機的更改非常重要，公司將汽車稱為“平台演示者”。博世的動力總成主管Rolf Bulander博士告訴Car Express：“我們完全翻新了這款引擎，因為我們想擁有與品牌無關的電動機。這不是大眾電動機，這是通用電動機。”
